当伊尼戈·德拉塞尔市长时甚至研究了建造一条轻轨
即一条长达10公里的环形轨道线，它将在桑坦德复制西班牙其他城市已经使用的污染较少的交通方式。所需的高额投欧元）以及这笔费用与潜在用户数量不成比例的事实导致该解决方案被拒绝，其中只个名称在新项目中幸存下来。 实验室产品 为了使可持续交通计划能够满足出现的需求，这些研究人员应用了一个数学模型，其中包含交通网络成本、用户等待时间或使用私家车的出行时间等变量。通过一起调整这些变量，寻求最佳解决方案（频率、停止时间等），直到找到最小的社会成本，从而邀请旅行者使用城市交通。 该模型的有效性在具有大型交通管理程序的模拟器中进行了测试，结果显示在复制桑坦德公共交通网络的图形屏幕上。在那里，公交线路管理中引入的每项变革的效果在付诸实践之前都经过了虚拟验证。该系统还有助于改善环形交叉口的交通管理，就像所谓的蒙特涡轮环形交叉口一样，现在将在拉马尔加应用。这个加州大学交通和出行实验室于几个月前成立，是桑坦德应用的可持续交通计划的显着特征之一。“很少有城市拥有根据新研究进行更新的规划模型。就是桑坦德银行的优势。”他强调道。 该集团已经在施情况，并为市议会准备的第一个调整涉及行动不便人士的需求。它还设计了伴随部署的信息物流（带有车站和公交车线路网络的地图和面板因为正如该集团自己所认识到的那样，用户需要几个月的时间才能熟悉这一雄心勃勃的计 手机号码数据 划。桑坦德公共交通的重新分配。尽管他们意识到，只有解决坎塔布连首府和湾区各市之间的交通管制问题，才能实现最佳解决方案。只要在获得土地时提供一点帮助，我们就能东山再起调道。坎塔布连开发商和建筑商的总裁绝对相信市场已经需要新的住房。但有许多条件似乎注定要阻止这种情况发生：城市规划的取消、控制着大部分现有土地的萨雷布的经济扩张，以及获得银行融资的困难。
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是仍活跃在坎塔布里亚的极少数开发商之一。十年前有数百家公司，但绝大多数公司无法承受十年的危机，剩下的公司只能零星地开始建设家园，因为他们的原材料土地已成为稀缺商品，难以获得。 ，因为银行不会为其提供资金，而少数幸存的发起人也没有足够的实力用自己的资源来解决这个问题。Sareb 也没有让他们感到轻松。尽管它用公共资金创建的目的是为了解除特定情况，但它在该领域已经变得强大，并且似乎更感兴趣的是捍卫其银行股东的利益，而不是重新激活商业结构，以类似的价格将土地归还市场。给他得到它的人。 问：-十年前，建设者和推动者是西班牙经济的驱动力。他们还会再来吗？ 杰尔瓦西奥·平塔。–我认为我们将处于欧洲边缘。就在昨天我还在法国。里面到处都是起重机，我希望这种情况很快就会在我们国家再次发生。
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